大国军工：重生1978，手搓六代机！

　　李远海批准了。

　　任务转到了飞行甲板左侧的着舰指挥官身上，有三个人，全都是老毛子，他们身边分别有三名东大海军的停飞飞行员，都是四十岁以上的。

　　飞机能不能精准着舰，着舰指挥官的作用非常重要。

　　着舰灯光指示系统是直接用的美国佬的技术，着舰指挥官通过控制灯光，告诉飞行员飞机的相对状态。

　　偏左了还是偏右了，高了还是低了，“十”字型灯光指示系统会用不同颜色的灯光给提示飞行员，而且这种灯光能够穿透气雾，并且在昼间依然有良好的光亮。

　　李干建立降落航线后，目光在着舰灯光指示系统和甲板之间来回扫视着，一点一点地调整着飞机的姿态。

　　“很好，保持住。”着舰指挥官用俄语说。

　　李干用俄语回答，“明白。”

　　忽然一阵风过来，飞机姿态顿时被破坏了。

　　此时，飞机的位置距离飞行甲板仅有5公里。

　　时速335公里，即每秒差不多1公里，即飞机5秒钟之后，就要挂钩了。

　　仅仅5秒钟！

　　这个时候，飞机的姿态飞行姿态被阵风破坏了，左右角度、上下角度，全都破坏了。

　　只有5秒钟的反应时间。

　　开过飞机的都知道，突然袭来的阵风通常是连续不断的，此时李干遇到的就是这种样式的。

　　连续不断的阵风袭来，也可以称之为横风，因为是从东面吹来，而海参崴空军基地这里的舰载机训练基地，跟随的是夏季向南起降的原则。

　　即跑道呈现南北走向，夏季吹南风，因此是由北向南起降，冬季吹北风，由南向北起降。

　　东西风就是横风。

　　陆基也好，飞行甲板也好，战机起飞都是要迎风的，也就是会所要和风向对立，如此才能获得足够的升力。

　　飞机飞行需要升力支撑，这个力要大于飞机的自重，这是物理上的定律。

　　其关键就在于气动布局，因此有些飞机在失去动力的时候，可以滑翔好几十公里降落，有些飞机一旦失去动力，就跟被鸟枪打中的小鸟一样，直接就垂直坠毁了。

　　因此，在这种情况下，战斗机起飞是必须达到一定速度才能获得足够的升力的。

　　同时，航母飞行甲板降落跑道宽度仅有40米，歼-15的翼展是15.3米，这意味着，左右角度偏移2度的话，飞机要么撞上舰楼，要么从航母左舷海面飞过。

　　横向阵风的影响太大了。

　　仅有5秒钟。

　　在这种情况下，第一次着舰飞行，最稳妥的选择就是抬起机头，掠飞过去，绕圈回来之后，重新建立降落航线着舰。

　　任何国家都是这样做的。

　　更别说，东大这边所有系统全都是没有经过实际测试的，比如拦阻索，谁也不知道这套系统能否拽住二十来吨的飞机。

　　说白了，李干面对的所有系统全都是未经实际测试的。

　　因此，他应当加速爬升绕圈，第二次建立降落航线。

　　然而，李干控制住飞行姿态后，立即对着舰指挥官说，“我按照计划着舰。”

　　着舰指挥官立即把飞机的相对姿态报了过去，“洞幺，你向右偏离了5度，有撞击舰楼的风险！”

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