我看到了一切

　　但是这种设计，有一个麻烦的地方，那就是夏天的时候，必须及时将凝胶体外面的保温层拆除，不然一旦运行起来，其核心温度会达到46摄氏度左右，必须让其裸露，通过风冷或者水冷的方式，将其核心温度压低到20∽30摄氏度之间。

　　这些缺点，并没有降低凝胶蓄电池的价值。

　　毕竟其每立方米储电量可以达到450千瓦时，其重量为1.5吨，相当于每公斤的能量密度为0.3千瓦时。

　　这个能量密度是什么水平？

　　磷酸铁锂在0.16∽0.2千瓦时每公斤左右。

　　半固态电池在0.28∽0.4千瓦时每公斤左右。

　　全固态电池在0.5∽0.7千瓦时每公斤左右。

　　也就是说，凝胶蓄电池的能量密度和半固态电池差不多。

　　但是凝胶电池有一个特点，那就是其生产成本非常低，其核心原材料就是放电菌菌体、大豆油、氯化钾和其他辅助的微量元素，加上电极和外壳之类，以目前的市场价格计算，每立方米成本大概在3500块钱左右。

　　这个成本可以秒杀磷酸铁锂的每吨3万，更别提那些平均每吨20万以上的固态大坑了。

　　而且凝胶电池环保呀！

　　凝胶电池报废了，大豆油还可以回收去炼生物柴油，蜂窝菌体可以粉碎作为有机肥，这不仅仅不需要担心环境污染，也不需要耗费大量资金去做废物处理，还可以赚回一部分成本。

　　尽管只有600次充电放电，比磷酸铁锂的2000次左右弱爆了，但这东西便宜得要死。

　　生产一吨磷酸铁锂的成本，都可以生产8.5立方米，即12.75吨的凝胶电池了。

　　用报废了，更换起来不心疼。

　　其他电池需要各种稀有元素，这加大了生产成本的同时，也增加了产业链的风险，毕竟国内很多稀有元素的储备不足，一旦国外有风吹草动，就会导致生产成本大幅度飙升。

　　而凝胶电池的核心原材料是大豆、秸秆和氯化钾，这些东西现在国内并不缺乏。

　　当然，凝胶电池的好处，还是利好储电产业。

　　毕竟其充电放电加起来的损耗率，仅仅只有6∽14%，这意味着充电10度，放电差不多有8.6∽9.4度，比现在的抽水蓄能水库更有优势，抽水蓄能水库上限，也只能做到充电10度，放电7.5度。

　　至于应用在交通工具的移动电源上，肯定是可以的。

　　但是考虑到凝胶电池充电极限功率，也只能达到96千瓦，没有办法实现几分钟快充。

　　因此其比较适合换电模式，而不是充电模式。

　　就是交通工具的电池电量消耗得差不多了，就直接去更换电池，避免充电的麻烦。

　　按照目前的情况，凝胶电池每立方米450千瓦时的能量密度，如果是普通家庭小轿车，150千瓦时的电量就足够用了，没有必要将电池设计得那么大。

　　倒是大货车、工程车辆、内河运输船之类，需要比较大的电量。

　　(本章完)