第456章 伊尔系列飞机
“局长先生，听说伊尔系列飞机不单纯民用吧？”
“是的，伊尔76属于军民两用。”
“你们有欧美适航证吗？”
一说起欧美适航证，白加耶夫直接爆了粗口。
“可恶的美国人，他们告诉我们，只要使用了法国的航电系统和惠普发动机，他们就会为我们发放适航证，所以我们根据他们的要求设计了伊尔96-300，可是可恶的欧美人，已经三年了，我们还没拿到适航证。”
“伊尔96-300？为啥我从来没听过这款飞机？”
“专门为民航设计的飞机，属于大型宽体客机，载客量300人，最大载客量400人，85年开始设计，88年首飞。”
这里不得不说一下伊尔系列飞机家族。
从伊尔18开始，接下来有伊尔62，伊尔76，伊尔86，伊尔96，大部分都属于军用运输机，后来也开始进军客机，尤其是伊尔76和86，在苏联民用领域保有的数量仅次于图154飞机。
伊尔96-300是在伊尔86四发动机双通道布局的基础上改进，翼展更大，航程更远，也更经济。
他们设计伊尔96-300的目的就是为了增加苏联民航飞机在国际市场上的竞争力，所以必须取得欧美适航证。
如果不拿到欧美适航证，只能卖给苏联民航以及它的盟国。
所以，伊留申设计局就根据美国人的要求，设计了伊尔96-300，采用法国的航电系统，更是换装了惠普的发动机。
如今，伊尔96-300已经生产了两架，也经过了各种试飞和试验，而且美国航空管理局已经派遣试飞员完成了试飞，评价结果显示，他完全达到了欧美的安全要求。
但是，美国人食言了，他们借口不符合美国航空要求，拒绝发放适航证，具体哪里不符合？抱歉，无可奉告。
估计美国人也没想到，苏联航空工业能力恐怖到这种程度，当初随口忽悠他们的几句话，他们竟然当了真，还做成了。
给图154和图144发适航证，发了也就发了，毕竟图144在美国看来就是笑话，空难频繁，连苏联自己都停飞了图144。
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