第456章 伊尔系列飞机
军用版本，咱现在不惦记。
但是伊尔86和伊尔96民航客机，都应该姓陈。
杨树林直奔一架头顶上顶着大圆球的伊尔76过去。
预警机！
杨树林激动地问道：“弄回去？”
陈卫民小声说道：“先弄民用版。”
“不行，军用版也弄回去，尤其是那架预警机，太珍贵了。”
“你急个球！现在还不是时候。”
白加耶夫为陈卫民介绍了一下。
伊尔76预警机，伊尔86指挥机和两款型号的军用运输机，一共有5架，都是苏联各军区预订。
但是现在各军区经费紧张，没钱，所以干脆不来提飞机。
仓库里一共有民用飞机8架，其中伊尔76货机四架，伊尔86-400客机两架，伊尔96-300两架。
白加耶夫说道：“伊尔86飞机存在缺陷，所以到现在为止，我们也只生产了一百多架。”
“不安全吗？”
“不，很安全，自从80年在苏联民航部门服役以来，没有发生过一次安全事故，但是它太大了，航程太短，最大载重航程只有3600公里，对跑道的要求也更高，普通机场无法降落，而宽体客机一般都是洲际航线，需要频繁地起降加油，使用成本太高。”
“所以我们设计了伊尔96，降低了载客量，采用美国通用发动机，最大载重航程七千公里，比空客A330还要优秀。”
“只能采用通用发动机吗？”
“不，也可以使用我们自己的涡轮风扇发动机，但是航电系统也需要更换苏联的产品，否则不配套。”
“发动机是哪里产的？”
“苏联索洛维耶夫设计局设计，乌克兰马达西奇发动机厂生产。”
“喀山发动机制造厂可以生产吗？”
“当然，只要把图纸给他们，他们就可以生产。”
“萨马拉飞机制造厂有生产伊尔系列飞机的能力吗？”
“也可以，但是他们需要培训和改造，估计会很久。”