第117章 我是懂合作！
副市长先开口：“魔都对韩进在临港建厂的态度是开放的。”
“特斯拉独资开了口子，韩进想走同样的路，没问题。”
“但有一个问题需要赵会长您回答。”
副市长停了一下，“韩进能给华国带来什么，特斯拉给不了的。”
赵源宇把手放在桌面上，“海力士无锡工厂第二条十二英寸晶圆线。”
“原计划建在韩国利川，可以放在魔都。”
“不是封装测试，是晶圆制造。
会议桌对面的氛围变了。
工信部长把手里的茶杯放下了。
十二英寸晶圆制造线。
车规级芯片。
华国半导体自给率，2018年不到百分之十五。
车规级MCU，IGBT，AI芯片，几乎全靠进口。
海力士是全球龙头存储芯片制造商。
DRAM份额百分之四十七。
NAND份额百分之三十五。
它如果在华国本土落地十二英寸车规级晶圆制造线。
不是封装，不是测试，是晶圆制造。
不止特斯拉给不了。
大众给不了。
通用给不了。
任何一家外资车企都给不了。
赵源宇把第二张牌摆上桌，“韩驰PilOt的算法架构。”
“可以向华国本土车企开放授权。”
“收许可费，但不锁生态。”
“华国车企可以在韩驰PilOt的基础上做二次开发，适配自己的车型。”
“不做黑盒方案，做开放平台。
经信委主任的手指在桌面上轻轻敲了一下。
他对华国本土车企的自动驾驶困境太清楚了。
MObileye的方案是黑盒。
车企拿不到原始数据，做不了二次开发，只能买什么用什么。
英伟达的方案开放度高，但算力要求高，成本下不来。
高通正在推SnapdragOnRide，但量产时间一推再推。
华国本土的自动驾驶芯片和算法，还在追赶期。
如果韩驰PilOt开放授权。
允许华国车企在它的架构上做二次开发，意味着什么？
意味着华国车企不用再被MObileye的黑盒卡脖子。
不用在英伟达的算力成本和高通的量产延期之间来回摇摆。
意味着整个华国新能源汽车产业的自动驾驶技术路线，可以在韩进的底层架构上长出属于自己的应用层。
会议室里安静了片刻。
工信部长把茶杯端起来，没有喝，又放下了，“赵会长，你比马斯克懂华国。”
赵源宇端起茶杯喝了一口。
龙井，茶汤是浅绿色的，在白色陶瓷杯里微微晃动。
“我不是懂华国，我是懂合作。”
谈判进行了整个下午。
从人民广场的绿地亮起路灯，到水杉的枝桠在窗外变成黑色的剪影。
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