第0307章 僵化的老牌车企
结果引得全球其他国家车企巨头的不满，直接另辟蹊径开启了EV电车赛道。
加氢的汽车其实也非常经济环保，但是受制于储氢技术的落后，在全球范围内都不好推。
华夏也有不少地方搞过‘加气’的汽车，但是背着一个气罐子满大街跑，一旦发生事故就是大号的移动炸弹。
所以考虑到安全问题，加气的汽车在华夏市场内只能属于非常小众冷门的一种，哪怕是配套的加气站都很少。
这时候重提氢能源，自然引来了佐藤恒治的否定：“张男桑，我们的氢技术确实独树一帜，但是距离大规模商业应用还有非常远的距离。”
各种相关策略被堵死，丰田张男也感到了一丝挫败：“这么看来只能在华夏市场选择价格战了！”
不过好在丰田目前在全球市场还处于优势地位，销量和利润每年都在增长，这倒是让在场的丰田高管们稳坐泰山一般。
许多大企业都有这种僵化的毛病，明明大把市场可以赚利润，没必要去对自己内部进行革新。
就像当初的诺基亚手机一样，在面对智能手机之祖iPhOne时，还大言不惭地说给乔布斯10年都拍马赶不上诺基亚。
结果iPhOne才过了几年出到第四代，就联合诸多智能手机品牌，把全世界的诺基亚手机给彻底扫出了历史舞台。
现目前的日系汽车品牌，也面临相似的问题。
只要EV电车这把刀没有真正砍到他们头上，那么这些日系品牌们就不会轻易去做调整。
当然，相似的紧急会议不仅仅在丰田汽车内部召开。
日产、本田、大众、通用、特斯拉等等外资品牌们也受到了风声，围绕蓝电联盟的车主福利做出了讨论。
结果研究了一圈发现，想要保持后续EV电车方面的销量领先，只能加入到这个所谓的蓝电联盟之中。
于是各大外资品牌也开始尝试接触蓝电联盟，发去了入盟的申请。
这其中最着急的就要数特斯拉汽车！