第0431章 全国企业家座谈会（六）
“第三点，就是推出类似‘环保’‘碳排放’的积分制度，对于生产销售新能源的厂商进行积分上的奖励，对于那些还在抱着合资老技术的守旧派进行惩罚。”
前面两个建议还好，都是国内汽车市场老生常谈的‘补贴’‘扶持’话题了。
在中泰汽车生产出国内第一辆挂绿牌的新能源车后，央妈、村长对于各大国产车企的扶持力度一直持续不断。
特别是消费者在购置新能源汽车方面，直接免除了一笔类似购买燃油车所需缴纳的购置税。
例如10万块钱的新车裸车，你要是买新能源就能节省1万左右的税款，如果是买燃油车则是要多缴纳这1万。
但是像陈峰这样直接喊出‘置换’‘购新’就给补贴，而且是消费者和厂家一起补的，到2020年这会儿还是破天荒的头一回！
至于这第三点针对汽车厂商的积分奖罚制度，更是开了国内先例。
相当于为了迎合华夏制造业转型，直接在源头厂商一刀切了下去。
那些合资车企想继续靠老技术造燃油车，统治市场，多吃点利润没问题！
但是每造一台，就要向乘联会缴纳1点积分。
积分一旦扣完，就必须花钱缴纳罚款，或者去找别家国产车企购买积分。
如此一环套一环的积分制度设计，不仅仅能提高新能源汽车在销售新车中的占比，还能倒逼国内这帮守旧派车企提前转型，去拥抱以‘电力’为能源驱动的新技术、新汽车。
如此顶层的构架设计，也是听地柳部长几人频频点头。
“好建议！”
“这个积分制度确实很不错，虽然有些细节方面还需要进一步完善。但是一旦实施下去，所有车企一视同仁，到时候对我国的环保事业也能做出相当大的贡献。”孙厅长抓着话筒赞叹道。
在2015到2020年这个5内期间，国内的新能源汽车赛道之所以转型缓慢。
完全是因为类似上汽、一汽、广汽这些抓着丰田、大众、通用合资品牌大车企，为了贪图眼前利润，躺在功劳簿上不思进取导致，采取对国家能源转型‘阳奉阴违’的研发、销售策略。
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