程自豪

　　界恐惧的巨大的生产能力。

　　那时节外贸金额，出口创汇数量乃至于gdp都在节节攀登。

　　但程自豪知道，那只能说是制造业大国，而不是强国。

　　实际上那时候大部分企业没有研发能力，质量体系和工程体系还是靠老外作为领头人搭建起来的。

　　对此程宏辉深有体会，他进厂时，工程师团队连基层管理人员都是老外，后来中国人逐渐顶上去，但各个方面的总监或者说技术大拿依然是欧美人士为主。

　　实际上，这也是当时中国和世界高端制造业差距的正常体现。

　　从十一届三中全会开始拨乱反正，以经济建设路线为主，到92年南巡讲话，大力增加改开力度，再到千禧年加入世贸。

　　中国的综合工业能力突飞猛进。

　　尤其是南巡讲话之后的二十多年，几乎是直接走完了西方战后发展至今的路子。

　　速度不可谓不快，尤其恐怖的是，在指数级增长的量上丝毫没有停止过。

　　但这其中很长一段时间，国内的技术力量确实不够，甚至说有人才也没法用。

　　比如尚成，他当初在三十多岁时就考虑过回国发展。

　　但那时候，国内的汽车制造业刚刚起步，就那么几家合资厂顶着，属于生产基地，生产的型号也不是最新款，即便是要进行中期升级，也是国外总部一手包办。

　　那时中国虽大，但竟然没有适合尚成的岗位，当然他可以选择去政府机构，比如fgw中负责制定关于汽车工业发展的部门。

　　但尚成还是想当工程师，还是想亲手设计出中国人自己的汽车来……

　　所幸量变终究是会导致质变的，程自豪自己都能明显感觉到，这些年来，中国制造开始转型。

　　从单纯的代工开始向更高更深的技术层面发展。

　　像这次驭电和飞松电机提出的解决电腐蚀方案，就很能说明问题。

　　从技术角度看，不算特别先进，从工程角度，也比较繁琐，和拉斯特的方案比不够简洁，器件多，显得累赘。

　　甚至从设计思路上都是借鉴了拉斯特的接地想法。

　　但……

　　这至少是中国人自己研发出来的东西。

　　虽然存在各种缺点，但这些缺点并非致命性的。

　　比如虽然器件多，会增加步骤，但也要看到增加部分并不是需要花大力气去研发的原创性部件，而是在市面上非常成熟的货架商品，价格便宜量又足，买来就可以直接装配，这样对流水线不需要做太大的改动，只要增加一段就可以。

　　成本会提高，但有限。

　　同时，经过反复的无数次的试验，这个接地方案也被认为是扎实可靠的，完全满