程自豪

　　往不是技术和性能问题。

　　还要考虑到工程实现效果，油冷的话，等于是电机的外型和部分内部模具都要重新设计。

　　这个工作量绝对不小，并且技术难度也有点吓人-因为电机的核心结构的都已经定型，完全不可能修改，这就相当于螺丝壳里做道场。

　　而且冷油为了达到更好的冷却效果还有个独门绝技，在转轴上动脑筋，通常转轴都是实心的钢棍，油冷呢，就要求把钢棍制成空心的，然后在里面布设冷却管道，这样一来，冷却效果自然能达到最优。别的都是从外冷到里，这个反其道而行之，从里冷到外，可谓釜底抽薪。

　　这技术早就成熟了。

　　但还是那话……

　　实施起来麻烦啊。

　　转轴怎么也算是电动机的核心部件之一，技术含量么，说实话确实不算高，平整度光洁度挠度指标都一般，哪怕是换成空心的问题也不大。

　　但工程原理上讲是一回事，量产投产又是另一回事。

　　换转轴要重新经过一系列测试，确保不会产生质量故障。

　　当然，电机厂之前就有在做类似新技术测试，并且效果还不错。

　　再加上油冷还有定子喷油与转子甩油等，如通过机壳上设计喷油管、导油管或增设其他油路结构喷洒冷却电机定转子。

　　相对于简单粗暴的水冷技术，油冷在冷却效率上高了不止一星半点。

　　托国内制造业大发展的福，各种配件油泵电机与控制器、油管、冷凝器、滤网等，都一应俱全。

　　油冷原本的缺点是成本高，结构复杂，但在中国完善的工业门类体系之下，这缺点倒是缩小了不少，综合来看油冷的性价比似乎更高。

　　当然，这里面就要靠魏余聪程自豪等工程师去玩命的进度做测试，把一个相对复杂系统的可靠性做到指标标准之内。

　　而且油冷的技术先进性，在进一步提高功率密度，驱动系统高速化是未来趋势，当电机转速达到诸如20000rpm时，转子散热与轴承的润滑和冷却成为了主要的限制瓶颈因素。这时普通水冷几乎无计可施，只有转子油冷方案才能是唯一的解决方案。

　　除此之外，尚成倾向于油冷还有些其他因素，不如北方城市冬季用车不敢开空调或者整车续航里程不够，通过油冷也可以适度解决。

　　油冷电机通过电机堵转等工况可以适时调节电机与减速箱油温，提高低温下减速箱的搅拌与润滑效率；同时通过与整车热管理继承，比如拉斯特就直接省掉了专门的ptc灯电池加热器，只通过电机油冷冷却介质对电池进行加热，从整车热管理角度提高废热利用率与整车续航里程。

　　再有虽然油冷系统整体比水冷，但在某些方面也有成本和工艺上的节约，不如不需要电机与变速箱之间油封，从系统工程角度来说也是个创举，减少了一个检修点。

　　湿式的油冷转子，通过特定的径向/转向油路、油道设计，冷却钻子磁钢，降低转子推辞风险的同时提高磁钢材料利用率，

　　磁钢是电动机的心脏部件之一，各种永磁体可是非常昂贵的啊。

　　转子在得到足够冷却后，相应的会让轴承温度也降下来，尤其是可以有效的降低轴承的内外圈温差，提高轴承运行寿命与可靠性。

　　总之，油冷大法好，虽然比水冷贵不少，但从整车角度尤其是整车全寿命角度来看，这点涨价并非不可承受。

　　但现在最大的问题就是工期。