程自豪

　　可靠性强，是高速电机首选，圆线电机大部分是外转子，转子半径大，效率方面自然要下降。

　　既然转速是先天缺陷，那么为了提高功率密度，只有在转矩上下功夫。

　　欧姆新能源的这台圆线电机看似落后，但在指标方面倒还过得去。

　　这是尚成的成果，他带领团队提出了高转矩密度的解决方案，通过提高磁阻转矩比例、谐波注入、提高单位体积内的磁场能量等方式，让老架构跑出新成绩，同时可以通过增加线圈的槽满率来适度减少电动机的体积。

　　槽满率是指线圈放入槽内后占用槽内空间的比例。

　　简单说就是在尽可能少的面积中挤入更多的线圈。

　　尚成不愧为优秀的工程管理者，他提出的这些方案，看起来复杂，但通过运用合理的工程管理能力，充分发挥团队作战又是，最终基本都得到了实现。

　　让使用圆线电机的车辆在纸面性能上达到了主流水平。

　　在内部会议上，尚成也明确表示，欧姆新能源第一台车，能够平稳下线，平稳行驶，平稳交货就是最大的成就，所以技术上只能保守些，他承诺第二辆车不管情况如何，肯定会采用新型的扁线电机，而不是用老东西继续修修补补。

　　用圆线电机各方面都可以接受，但带来的问题就是……

　　温度……

　　更小的体积更高的槽线率必然使得撒热问题更加突出。

　　这时候原本的水冷体系就有些不够用了。

　　但程自豪觉得，可以通过重新设计外壳，增加水冷通道来解决，还可以加大液体流速，总之，工厂原本的冷水方案有不足之处，但可以通过小修小改来达到要求。

　　魏余聪坚决不认同，在他看来在，这是换汤不换药的做法。

　　修改电动机外壳以提高冷却效率不是不行，但一来提升有限，这次是或许能够满足技术标准。

　　但下一次呢？

　　要知道这是电动车啊！是可以通过ota来压榨提升电动机功率的，现在180马力能够维持在68度的标准工况，那么当电动机功率提升到200呢？这可是新能源车的一个卖点了。

　　这就是极限工况了。

　　到时候总不能告诉客户，你这个车可以提升马力，一切条件都ok，你找个地方停好车，20分钟后升级完毕就好……

　　……但因为电动机外壳无法满足冷却需要，所以……

　　会被砸店的。

　　所以从魏余聪乃至尚成的角度而言，都更愿意去使用更加复杂但效率更高的油冷系统。

　　毕竟油冷再复杂也肯定比扁线电机简单。

　　何况油冷水冷的基础技术和工艺都已经非常成熟，眼下要做的只是整合，然后弄个最优解出来。

　　这点程自豪也清楚，他本科是学机械的，虽然不精，但各种方案的优劣好坏还是能一眼看出来的。

　　油冷电机能够直接冷却温度最高的绕组端部，尤其是端部裸露面积更大的线绕组效果更明显，能够主动冷却到内部转子部件，冷却效果更好；同时有利于电机与变速箱的集成，提高轴承的润滑冷却效果；有利于电机与整车热管理系统的集成，环境温度较低时加热变速箱油提高润滑搅拌效率、加热电池等部件提高热利用效率，因此，从整个驱动系统上讲，油冷电机相对水冷具备一定的技术优势。

　　放在课堂里，两方案二选一的话，必须是油冷。

　　但这是现实中，不能光看数据来决定的，和圆线扁线之争一样，最要紧的往