程自豪

　　…加油。

　　是的，在此之前没有轿车能做到一箱油跑完200多公里。

　　运气差的话就不说了，路上车子没准给你耍点小脾气，那年头司机考试专有一门课叫日常保养与简单维修，能开车的基本都能修车。

　　程宏辉坐过几次合资车之后，终于开窍-小众车非但从不抛锚，而且一箱油开到无锡还能晃荡下小半箱。

　　面对事实，程宏辉不得不服。

　　虽然，后来他成了机械工程师，但对于质量体系倒也不陌生。

　　在得知儿子进snk质量部的时候还挺高兴，说是后继有人……

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　　秦威加上他带来的十二个人，号称质量体系十三太保，外加程自豪和魏余聪。

　　这个团队足以撑起任何一家传统车商的地区总部级别的质量体系管理，那可是旗下有好几家工厂，数以百计供应商的庞然大物。

　　现在这么个团队放到驭电，似乎大材小用。

　　其实不然，驭电是新能源企业，造的是电动车，不少质量文书和体系是可以参考那些传统车企的。

　　除了著名的iso系列外，巨头们有各自的质量体系规则，并且都非常规范优秀。

　　比如德国小众的vda，体系名义上是小众自己的规范，但实际上其制订手册是行业性质的，小众还有其自身的要求，这些要求加上vda6.3一起就形成了大众对供应商的要求，这就是formelq质量能力。

　　formelq严格意义上讲只是一个宏观概念，具体到执行层面，有formelq质量能力、formelq质量能力软件（在国内目前还未推广，有消息近期会试点）和新零件质量开发计划（qpni）。

　　formelq质量能力审核属于过程审核，其定位非常低调，算是体系补充。

　　美国用通的qsb全称是qualitysystemsbasic，即质量体系基础，是上个世纪九十年代，供应商质量管理部门在零部件供应商之间首先开展的一项质量改进活动。

　　随着全球供应链战略以及低成本国家的汽车零部件的崛起，通用汽车已经把qsb的要求纳入供应商质量评估体系，要求其供应商必须建立qsb体系。

　　还有日系整车厂的ases质量体系。

　　这些都是参考，有经验的质量工程师，可以靠这些东西编出一套新玩意来，但这只适用于燃油车，新能源车的很多零件工艺流程以及质量要求是这些老规范所无法完全覆盖的。

　　所以必须要有创新，要重新编写手册，制定各种数据，以及设计出大量的表单和流程控制体系。

　　从这点工作量来讲，秦威身上的担子可是一点都不轻。

　　魏余聪和程自豪则被解放出来，被苏权调去负责解决电机轴承的蠕变问题。

　　理由也挺简单，秦威团队之前都是做质量体系方面，极少涉及到工程工艺方面的项目，简单说就是缺乏现场实际操作能力。

　　而魏余聪和程自豪倒是从基层一路滚上来的，魏余聪之前在snk当质量经理的时候，就解决不过不少奇怪的问题，对于各种计量检测仪器也玩得熟门熟路。

　　再说，蠕变是个大问题，但目前驭电的科研团队已经解决得差不多了，方案大体也有了，接下来需要反复试验。

　　苏权对于蠕变问题正处于一个尴尬的境地，具体得等他们接手后就知道了。

　　现在交给他们，一来可以解放科研团队让他们去研究其他问题，其次，也是考验这两人。

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　　对于考验，程某人和魏某人当然是不怕的，甚至还巴不得暴风雨来得更加猛烈些。

　　一个是靠着钻研和思维开阔解决过不少疑难杂症，另一个干脆就是鬼子工作狂的代名词。

　　在欧姆后期那段时间已经让两人浑身发痒，现在驭电给他们项目倒是正好对了胃口。

　　另外让程自豪非常高兴的