程自豪

　　尔拉力赛的？

　　就算改成六脚也已经足够。

　　并且可以在ecu中设置过热保护提示，这个问题就算是绕过去了。

　　根本犯不着这么搞。

　　但尚成坚持，并且许多原本外国大厂跳槽过来的工程师也都认为这是正常测试范围。

　　所以也就只能这么干。

　　至于如何挖掘水冷散热的潜力，在满足赛道工况后，还有余力应付今后可能到来ota升级。

　　这玩意难度几乎是顶天了好嘛。

　　但这就是大企业（现在欧姆新能源和传统燃油车大厂没法比，但在造车新势力里算是不错的，尤其是威廉王强大的融资能力，让欧姆新能源成为典型的小而美的代表）的实力：一个技术或者产品明明已经没有太多的实用价值，但依然去花钱去改进，作为planb是一方面，另一方面，不停地改进不停的试验，并非是为了追求-可用的结果。

　　用魏余聪的话来说，“知道一条路终点在哪里，固然重要，但知道其他路是不是通，是不是好走，同样具有重大价值。或者说，在地图上标出足够多的此路不通，也是通向成功的必然，就是非常痛苦罢了。”

　　工业从来不是一蹴而就，尤其是现实应用类的技术，无一不是通过无数次的试验，反复的失败最终才得到理想结果的。

　　程自豪想起大学时材料学老师讲过，材料学是最痛苦的行业，很多人一辈子都在重复不同的失败，比如各种合金材料配比，固然要靠理论科学家的计算，但最终产出实际应用的，还是靠人工穷举遍历……砸下去天量的金钱和人力资源，年复一年日复一日的试验，最终才有结果。

　　德国美国苏联日本的材料工业都是这么一步一步走过来的。

　　而这些失败的实验，也同样会被完整地记录下来，以备后人随时查验。

　　所谓的工业强国，工业大国，制造业精华企业的背后就是靠这些枯燥到极点的数据支撑起来的。

　　可口可乐的老板曾经说过，哪怕全世界的可乐厂都一把火烧了，只要他那秘方还在，那么就能东山再起。

　　同样，类似宝驴、小众这样的巨头车企如果忽然生产工厂全灭，只要其几十乃至上百年的技术