程自豪

　　综合统账打下来，生产商还是赚钱的。

　　这会儿程自豪对着电动机的接地装置啧啧称奇，这玩意也算是比较新的发明。

　　同样是用来解决轴承电腐蚀问题的。

　　既然有电，那就放掉嘛……

　　怎么放电最简单？

　　参考避雷针呗。

　　不得不说，这玩意也是种非常伟大的工程创意思路。

　　首先在电动车电机上大规模采用这个做法的是拉斯特，并且申请了专利，但这个专利并没有开放。

　　在此之前，驭电的电机工程师团队和飞松电机，是的飞松作为老牌电机供应商，为许多企业提供不同的产品。

　　驭电方面参考了拉斯特的专利，提出了自己的解决思路，通过在导电轴承的内圈中穿设一导电柱，并将导电柱的外侧壁与导电轴承的内圈过盈配合，同时将导电柱的一端接地，这样不仅确保转子本体上的轴电流通过导电轴承及导电柱进行泄放，从而避免轴电流对电机转子的主轴承造成电腐蚀，而且通过将导电轴承套设在接地的导电柱上，便可通过将导电轴承的内圈与导电柱的外侧壁过盈配合，防止了转子本体在高速旋转过程中，转子本体带动导电轴承在轴向和径向上窜动时该导电轴承与导电柱接触不稳而无法泄放轴电流的情况发生，同时，导电轴承的外圈与轴孔的内圈过盈配合，也进一步确保转子本体上的轴电流能够稳定地传递至导电轴承上。

　　解决电机轴承电腐蚀的核心思路为主流的“导电转移"。由于“带电体”-转轴是运动旋转件，而“地件”-壳体为静止件，因此实现旋转运动件-静止件的转接是重点。

　　轴承分为内圈和外圈，内圈固定，外圈运动；外圈固定，则内圈运动。轴承是典型的实现旋转运动件-静止件的转接零件。

　　拉斯特的做法很简单，适度增加油脂的导电性，让电子通过油脂聚集到接地桩头上，然后释放。

　　但驭电这边采用的方法更加复杂，可能是为了规避拉斯特的专利，驭电是通过电机转轴—新增轴承座—导电油脂轴承—导电柱—导电片—壳体来进行电流转移和放电。

　　复杂意味着成本增加，但是复杂同样也代表着中国的工程设计能力开始逐渐突破了。

　　评价一个国家的高端制造业的指标，不光是生产能力，还有设计能力，以及把实验室设计转化大流水线生产的工程能力，以及确保大批量产品可用性的质量管理能力。

　　中国是名副其实的世界工厂，但也就在十多年前，还仅仅只是工厂，便宜的人力和强力高效的政府决策机构使得中国爆发出让世